2014年北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，小黄车最初的目的是解决大学生校园出行的问题，2015年6月小黄车在北大成功投放2000辆共享单车，同年10月完成了第一轮融资。2016年全目前，该APP已经下架。关于退押金一事，进展较为缓慢，让网友等到花都谢了。目前，全网很是关注，ofo小黄车创始人兼CEO戴威现在在干啥？梳理发现，他并未出现在公众
也由此我们对于ofo的现状也开始慢慢拨开迷雾看到了实质，ofo的经营收入也受到了非常严重的挑战了。曾经志在四方的ofo如今只能黯然退出海外市场和大街小巷，被红色、蓝色给代替了。如今3、ofo并没有真正了解社会现状。ofo的投放不仅没有减少交通便利，反而过度投放，人们违规乱放，修理车找不到ofo的位置，根本没有落实到位。4、ofo没有及时创新。在mobike共享自行车创
只是哪怕适应了市场需求也不能够玩过火，不然ofo小黄车就是前车之鉴。先是被供应商起诉，其次退还押金的周期变长，无论从哪个角度来看ofo在当时都给释放出了资金断裂的信号，最终也使近日消息传出，ofo小黄车又新增了一条限高令，执行标的高达51.5万元，同时创始人戴威也被限制了高消费。不少人在关注小黄车“退押金”事件的同时，也有人关注着戴威的现状。其实戴
⊙＾⊙ 但是ofo还是不满足于现状，并于2018年3月28日起，ofo登陆日本，因而日本成为ofo开辟海外市场的第十个国家，同时也覆盖了国内200多个城市，也仅仅用了一年半的时间。但是好景不长，在2018下半年，ofo小黄车就开始走起了下坡路，拖欠用户押金、恶意扣除用户的骑行费用。同时因为其他同类型的共享单车出现，ofo小黄车越来越少，而小黄车的资金链更是
