手动档变速箱挡杆总成由挡杆、吊线、选挡和换挡机构、拨叉和同步控制器构成。挡杆立即由驾驶人员开展实际操作，根据挡杆的运动控制系统吊线部位进而做到调整档的目地。拨叉和同步控结构：它由第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。普通齿轮传动的基本原理1、传动比=i; 、转速= n 、齿数= Z; I12=n1/n2=z2/z1 I12>1,减速；I12<1
手动变速器操纵机构的作用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂到所需档位，并随时退至空档位置。变速器操纵机构按变速杆的位置可分为直接操纵式和遥控式。第一一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个
手动变速器操纵机构功用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需要的档位，并可随时退至空档。变速器操纵机构按照变速操纵杆(变速杆)位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式地齿轮的布局可以尽可能的靠近变速箱，这样变速杆和变速箱之间的连接就可以更加直接，这样不仅可以降低成本，还可以降低故障的概率，所以这种地齿轮是最普通最耐用的一种。
1.单杆式换挡机构结构特点：变速手柄与变速器通过两条拉索相连，完成选档和换挡。•与换挡手柄相连的操纵拉索有两根，通过一个支架固定在变速器上。•拉索头部通过卡子与变速器换挡和选档杆连接目前4AT变速箱通过一根选位杆将换档摇臂、档位扇形轮和N档开关连在一起，保证了变速箱换档过程中机械部分与电力控制部分的高度一致性；同时，也存在着换档摇臂偏变速箱下方，换档拉线需要绕过变速箱才
第四档：第一轴与第二轴直接连接，使得动力从第一轴直接传递到第二轴。这是一个传动比为1的直接档。第二轴的转速、扭矩和旋转方向与第一轴的相同。五档：基于空手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速
